微視頻丨新疆：做好“水文章” 明天更輝煌
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（原標題：微視頻丨新疆：做好“水文章” 明天更輝煌）
微視頻丨新疆：做好“水文章” 明天更輝煌（來源：視頻綜合）
遠離海洋，荒漠化土地面積超過64%的新疆，對水的追尋，自文明肇始而未絕。
如何治水，怎樣用好水，成爲天山南北沙漠綠洲裡，一代代人需要作答的千年之問。
在推進中國式現代化的新徵程上，新疆對治水的思考和解答，正越來越深邃，也越來越清晰。
水資源利用效率有多高，新疆經濟社會發展的空間就有多大。
進入新時代，新疆不斷解放思想、轉變觀念、開拓思路，立足新疆所需、水利所能。
節水、蓄水、調水、增水“四維”發力，新疆水資源管理由內而外發生了深刻變化。
水潤萬物，精準精細做好“水”這篇“大文章”，新疆的今日與明天將更加燦爛輝煌。
文案 劉毅
編導/製作/包裝 於姍姍
監製 毛銘東 薛靜
一下寒流急凍一下衝到高溫卅度，最近的氣候變異大家都很有感。減緩並因應氣候變遷的影響已是勢在必行的全球趨勢，但綠色轉型需要大量的額外資金。COP28阿聯酋領導人的「全球氣候融資架構宣言」特別建議，應進一步利用「混合金融」機制，擴充氣候行動的優惠資金來源。
許多重要的國際組織，近期紛紛宣佈推出混合金融氣候融資或能源轉型專案，例如世界銀行下的國際金融公司，籌集了八千萬美元的能源包容性基金，爲小型可再生能源的發電和儲能專案提供債務融資，也替工商業的電信基礎設施和微型電網供電；亞洲開發銀行、全球人類與地球能源聯盟和新加坡金融管理局則宣佈計劃建立混合金融夥伴關係，從慈善和公部門籌集廿億美元，尋求全球私人資本，挹注亞洲的能源轉型專案。
混合金融到底在紅什麼？它是指有計劃的運用公私部門資金及其他資源，爲倡議或解決社會、經濟和環境專案提供資金。即透過不同風險的結合調整，運用慈善機構或公部門的催化資本，驅動私部門資金，解決聯合國永續發展目標SDGs的各項挑戰。
面對金融創新和全球挑戰，混合金融的概念逐漸演變。在二○○○年時，傳統官方發展資金無法滿足千禧年發展目標（MDGs）的資金需求，混合金融因而崛起，應用麪包括公私合作伙伴關係、發展「爲成功付費」，及影響力債券和優惠貸款等，適用於協助基礎設施、醫療保健、教育、可再生和潔淨能源等。
美國二○一三年啓動的「Power Africa」，就是成功的混合金融永續案例，透過美國國際開發署和千禧挑戰公司，提供補助金、技術支援及其他優惠，運用公共資金降低風險，成功驅動大量私人投資，讓許多非洲的能源專案像提高電力普及率等永續計劃得以推進。
對於推動SDGs，混合金融更發揮重要作用。SDGs每年面臨五至七萬億美元的資金缺口，混合金融能吸引私營部門的資金，支持對SDGs有貢獻的專案，補足缺口。無怪乎國際上已成立多個夥伴關係來推動混合融資。例如世界銀行集團的「發展融資最大化」，和聯合國的「發展融資」議程等。
要發展混和金融，關鍵之一是必須建立透明的責信生態系並培養人才投入，這部分需要政府帶頭踏出第一步。例如新加坡金融管理局即是透過設立亞洲轉型融資夥伴關係的混合金融平臺，由星國政府及慈善機構提供優惠資本，承擔專案風險，催化商業資本加入融資。
新加坡金融管理局更資助建立全球金融科技學院，並經營「FLEX」平臺，協助投資者、金融科技公司及專業人才發掘創新途徑及相關商機，開闢媒合專業人才進入產業的管道。
目前臺灣的混合金融發展不多，與金管會大力推動永續金融相比要落後許多。面對充滿活力、不斷進展的混合金融國際趨勢，國發會、金管會皆可參考國外做法，導入混合金融機制，並與社會創新的政策鏈結，讓公共和私人資源共同協作，朝永續共融的國家發展目標邁進。（作者爲中國文化大學永續創新學院院長）
距離2023年結束已僅剩不到20天，但由於涉及的國家較多，近日EV-Volumes纔剛發佈10月和前10月全球新能源市場的數據。
根據該機構的統計，10月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量爲127.9萬輛，同比增長37%。這一表現雖略低於9月的129.1萬輛，可兩者之間的差距只有1.2萬輛，是近三年裡季度末與相鄰月份的最小差距。該成績還取代去年12月的126.5萬輛，成爲全球新能源市場有史以來第二高的紀錄。
值得一提的是，從數據來看，目前全球新能源市場出現一個新的變化：純電的份額繼續佔據絕對的領先優勢，但插混的增長勢頭正逐漸超過前者，以10月爲例，兩者的同比增幅分別爲33%和46%。
該情況的出現，主要是依靠包含增程式在內的插混在中國市場正高歌猛進。數據顯示，倘若不計算中國市場，10月全球市場的插混只同比增長11%，明顯落後於純電。
按照目前的走勢推算，12月全球新能源銷量或許會攀升至150萬輛，那麼在前10個月售出約1074萬輛的基礎上，今年全年的總銷量將達到1350萬輛左右。
Aion S（參數丨圖片）險些跌出暢銷榜單
走路太累起贼心！ 他用私人钥匙试开路边机车 解锁就骑走下场惨了
從暢銷車型榜單來看，在總銷量相對穩定的前提下，各車型的表現還是有不小的變化。
具體而言，10月特斯拉Model Y的銷量爲78,250輛，刷新了其在季度初的最好成績，這意味着12月它可能會又一次創造歷史。
緊隨Model Y的依舊是整齊的比亞迪軍團，但需要注意的是，此次元Plus和秦Plus之間的位次發生了互換，10月前者首次取代後者登上亞軍的寶座，並且領先優勢達到近9,000輛。
元Plus能突然逆襲，主要是因爲在中國車市激烈的價格戰中，爲了能在購車熱潮中獲得更多銷量，10月比亞迪爲購買該車冠軍版的消費者限時提供 “2000元抵5000元購車款”的優惠。因此，10月元Plus在國內市場的銷量猛增，直接從不足3萬輛衝至40,019輛的新高。
而在被擠出前三之後，秦Plus也不能高枕無憂，因爲其身後的小型車海鷗繼續攀升。10月，憑藉着超高的性價比，海鷗售出37,837輛，可能很快就會成爲比亞迪又一款單月突破4萬輛的車型。對秦Plus來說，唯一慶幸的是，得益於此前3月至9月均穩定在4萬輛以上，積累了大量的優勢，因此今年前10個月其總銷量依舊處於領先狀態。
隨着月底煥新版的交付，10月特斯拉Model 3也在跌落谷底之後再次回到3萬輛以上，在累計榜單中也繼續牢牢佔據第三的位次。
依靠推出的優惠政策，10月五菱繽果也首次突破2萬輛，其同門的宏光MINIEV，亦在時隔4個月後又一次跨過2萬輛的門檻。吉利熊貓mini的情況也大同小異，在限時提供至高1萬元的現金補貼優惠的刺激下，10月銷量衝高至1.3萬輛，這是其半年之後再次榜上有名。
同時，由於在中國繼續放價銷售，10月大衆ID.4和ID.3在該區域市場分別創下7,209輛和11,812輛的最好成績，使得兩者的全球銷量也明顯增加，其中ID.3收穫15,731輛的新紀錄。
當然，並不是榜單中的車型都在10月再創佳績，比如和比亞迪元Plus同處於緊湊型SUV的Aion Y，在前者的壓力下，似乎沒辦法更進一步，只能繼續維持在2.7萬輛。
和它同樣來自廣汽埃安的Aion S更是因銷量減少至11,730輛，排名直接滑落至末位。
Aion S如此大幅跌落的背後極有可能是，10月底相應的Plus車型升級版Aion S Max上市。按理說新車上市銷量應該會有所增加，但因Max售價爲14.99萬-20.29萬，比此前Plus的價格上調不少，所以導致銷量出現環比腰斬。在以價換量的大環境中，Aion S的價格不降反升確實是一步“險棋”。
根據日前乘聯會披露的最新數據，11月Aion S在國內也只售出1.2萬輛，考慮到目前該車還沒有出口，那麼屆時它大概率會被擠出前11月全球新能源累計榜單的前十之列，畢竟其身後的比亞迪海鷗正虎視眈眈。
極氪首次躋身全球前列
再從品牌榜單來看，隨着旗下車型，尤其是主銷車型的銷量變化，10月各大品牌的新能源銷量也出現不小的波動，但前10月累計榜單卻幾乎是“靜止”的，因此只着重分析前者。
在國內和海外市場的共同努力，比亞迪又一次刷新了自身的紀錄，10月達到29.0萬輛，距離30萬輛越來越近，爲了完成今年300萬輛的目標，指不定會在12月成爲全球新能源市場中第一家單月突破30萬輛的品牌。
相比之下，在9月沒能如期交出優異答卷的特斯拉，10月表現繼續稍顯平淡，僅爲11.5萬輛，這使得前10個月其總銷量只收於143.9萬輛。要達成年初定下的180萬輛，接下來兩個月特斯拉需售出36.1萬輛，不得不說還是存在一定風險。
依靠繽果和宏光MINIEV的雙雙走強，10月上汽通用五菱也再度回到5萬輛以上，奪回品牌季軍之位。同樣地，在ID.4和ID.3的努力下，10月大衆以514輛的微小優勢超越寶馬。
至於此前曾連續兩個月獲得躋身三強的廣汽埃安，因Aion S的走跌，10月則再次回到5萬輛以內，11月的情況應該也大同小異。雖然，目前廣汽埃安好似陷入了困境，但因前期表現較好，今年其依舊能首次躋身全球新能源年度十強之中，而且說不定還能以較小的優勢摘得季軍頭銜。
緊跟廣汽埃安身後的理想，正是文章開篇所提及的插混市場大幅增長的最有力推動者之一，10月獲得自身首個超4萬輛的成績。根據官方公佈的數據，11月理想和廣汽埃安分別售出41,030輛和41,567輛，兩者之間的差距僅剩500餘輛，這讓人不禁好奇12月理想是否能打一個漂亮的“翻身仗”，實現逆襲？
雖說旗下分別只有1款車型進入暢銷車型榜單，但依仗着豐富的產品矩陣，10月長安和吉利的新能源銷量均達到3.9萬輛，其中後者還刷新了單月最高紀錄。接下來，隨着銀河L7和L6銷量的攀升，吉利大概率會成爲月銷4萬輛俱樂部的新成員。
在理想、長安和吉利來勢洶洶的同時，自主陣營中的小鵬、零跑和極氪也在榜單的後部分努力地向前。
憑藉着G6交付量的大幅提升，10月小鵬收穫了首個超過2萬輛的答卷，這也使得它終於不再只是徘徊榜單的末位，前進至第15名。而在C11純電和增程式的共同發力之下，10月零跑銷量也增加至18,269輛，或許不久後它也將站上2萬輛關口。
而極氪則是首度在榜單中亮相，它的出現讓中國品牌在全球新能源暢銷品牌榜的席位增加至11個，未來隨着極氪X的逐漸上量，它應該也會成爲榜單中的“常客”。